Блог о велосипедах и велопутешествиях

   Для одних велосипед – «кусок» железа, для вторых он является – обыкновенным средством передвижения, а для третьих он – надёжный лучший друг, которого, как говорится, как назовешь – так он и поплывёт…тьфу, поедет. Понятно, что, обсуждаемая тема «заезженная-переезженная», но что поделать, велосипедисты (даже те, кто далеко не «вчера» освоил велосипед) повторяют и повторяют грубые, шаблонные ошибки. И все они, в какой-то мере, имеют влияние на качество педалирования. Поехали!

   Ошибка №1. Заржавевшая вилка – частая проблема владельцев велосипедов с амортизацией, например «горняков» (пардон, горных байков).

   Причина ржавчины кроется в повреждении защитного слоя. И если кто-то скажет, что хром и его сплавы не ржавеют, – смотрим картинку выше. Наша задача будет заключаться во внешней прочистке вилки от рыжих пятен, которые делают поверхность ног вилки шершавой.

Делать это следует НЕ АБРАЗИВНЫМИ средствами – ни в коем случае не наждачной бумагой, т.к. она только усугубит ситуацию, и в дальнейшем данная часть велосипеда будет покрываться коррозией еще пуще.

   Мягкая ткань + нанесённая на ноги, например, бесцветная силиконовая смазка (аэрозоль). Немного усилии и хром уже становится гораздо чище. Плюс данной процедуры в том, что вилка, после обработки приобретает защитный слой от влаги. В принципе, в «рыжей» вилке нет ничего страшного, в таком виде она может служить долгое время, – эта проблема всех велосипедов, которая решается уходом за ней. А с эстетической стороны это смотрится некрасиво. 

   В дождевые покатушки, следует протирать эту часть велосипеда сухой тряпкой. Если уж эксплуатация транспорта происходит и в «не сезон», то на «ноги» целесообразно будет нацепить защитную гофру, которая защитит от ударов асфальтовой крошки.
   И, разумеется, стоит прислушиваться, присматриваться, как вилка гасит неровности в дороге.

Не обращать свой взор на обозначения, будь это пылесос, миксер или велозапчасть – довольно распространённое явление. Зачастую это связано с ленью, с нежеланием ознакамливать себя с характеристиками. Что за цифры и надписи на покрышках интересуют, разве что, продвинутых пользователей. И если вы входите в число «неинтересующихся – значит надо это исправлять. Потому как, оптимально подобранные варианты помогут добиться улучшения в качестве и количестве, преодолимых километров на велосипеде.

Цифры на покрышках – имеют значение! Для чего они нужны?

Не стоит недооценивать обозначения на резине, благо от этого будет зависеть скорость байка, длительность эксплуатации (покрышек), комфорт и даже безопасность велосипедиста. Объясню…

Допустим, производитель дал рекомендуемую цифру для накачки колёс – максимум 4 Bar. Вы, как «чайник», по незнанию, либо по жадности дали воздуха в колесо – 4-4,1. Дорогие мои, это уже не только риск, а игра в «рулетку» и чревато последствиями с разрывом резины, в лучшем случае. Это «физика». А с точными науками, спорить нет необходимости.

Обозначения, которые можно увидеть на каждой покрышке

Фирма, страна выпуска. По понятным причинам производители делают выгравированную маркировку резины, а также пользуются практически бесплатной рекламой, делая цветную надпись сайта (и иногда имени, например John Tomac, который является советчиком и тестировщиком продукции), которой не страшны ни вода, ни грязь.

Размеры. Рекомендуемые изготовителем цифры обозначены в разных форматах, что является своеобразным конфликтом производителей. Для лучшего усвоения информации, можно привести схожий пример – размеры одежды. Приходя за обновками в магазин, вы увидите разные стандарты – европейские, американские, китайские. Аналогично и с велопокрышками – есть американские, французские и т.д. Запутаться в «размерном океане» легко, дабы не оказаться в «пролёте» следует внимательно посмотреть маркировку, ведь равные, с точки зрения математики, значения 1,75 и 1, ¾ в велосипедном деле это две разные ширины.

Здравствуйте, дорогие! Сегодня страницы «Велосипедного магазина» расскажут вам об одном эксперименте, который я решил провести. Сподвигло меня частое явление, возникающее со мной в последнее время – проколы колёс. Только воспользуюсь ремкомплектом для велосипеда – на следующий день прокол, и доезжаешь до дома на подкачке. Очень много думал по этому всему хозяйству: что можно сделать, чем воспользоваться, над ценой вопроса, конечно же. Кое-что придумалось. «Прокатит» или нет, я вам обязательно сообщу потом. А сейчас, об опыте :).

Эксперименту придумал такое название: «Альтернатива антипрокольной ленте».

Ниппель Presta.

Ниппель улетел..., точнее, его часть - золотник, камера на велосипеде взорвалась и сорвалась поездка – таков субботний итог 10 июня. И смех, и грех!

Началось все днём раннее. Снял колесо для починки (камера уже давненько «травила». А затем обнаружилось, что на покрышке имеется сквозной надрез, характерный «работе» стекла), но отложил его на утро следующего денька. Утром заклеил и камеру, и покрышку теми заплатками из ремкомплекта, о которых я вам рассказывал. Схватилось чётко (обязательно нужно зачистить место склейки). В процессе накачки обнаружилось, что у камеры образовалась «грыша».

На просторах «Велосипедного магазина» не раз рассматривался вопрос покупки каких-то дополнительных аксессуаров для байка, либо для самих катальцев.

Ремкомплект, предназначенный для латания камеры велосипеда от пробоин – не является каким-то дополнительным предметом, который бы давал велосипеду и его обладателю какие-то бонусные «очки» безопасности, красоты, уникальности, харизмы,  и т.п. Например, если велосипедист приобретает специальные контактные педали – ясно, что этот человек знает толк в покатушках! Вот поэтому, ремкомплекты нельзя отнести к аксессуарам. Скорее их можно отнести к запчасти, которая обязательно должна «валятся» у вас в рюкзаке, особенно при путешествиях «на дальняк».

Теперь главное…

Беглая проверка перед поездкой (или обычной покатушкой) любого транспортного средства на различные дефекты в работе – обязательная процедура, и велосипед не является исключением. Главным поводом сего действия является: защитить велосипед от нежелательных поломок и, соответственно, сохранить своё драгоценное время, которое не нужно будет тратить на устранение неисправностей. А также, именно осмотр велосипеда перед поездкой подскажет, что можно брать, а что можно оставить, если говорить об велосипедных аксессуарах.

Велосипед такой транспорт – техника вроде бы и простая, но сложная – многие катают, что называется до последнего, пока где-то что-то не «закряхтит». И, лично я посоветую вам дорогие друзья, чем дороже транспорт, тем тщательнее обращайте на поведение своего байка – различные скрипы, скрежеты и т.п. 

Сегодняшний пост будет посвящён чистоте велосипеда. Я думаю, многие велолюбители со мной согласятся, что на чистом велосипеде гораздо приятнее кататься, а главное, безопаснее для самого велосипеда. 

Почему стоит ухаживать за своим «байком», кроме естественных причин – ухоженный велосипед признак чистоплотности велосипедиста и того, что владелец уважает себя. Итак:

1. Трансмиссия – одно из самых уязвимых мест данного транспорта. Если купить покрышку и камеру не так накладно, то смена трансмиссии со сбитыми зубчиками дело денежное и хлопотное. Поэтому, дорогие друзья, чтобы «сердце» велосипеда прослужило дольше – регулярно очищайте звездочки от всякой налипшей грязи.

2. Влага и дорожная соль неблагоприятно влияет на весь велосипед в принципе. Пострадать может и трансмиссионная часть, и сама рама. 

3. Налипшая грязь может оставлять микроцарапины на раме. Особенно это касается карбоновых рам.

4. Износ грязной цепи (и, следовательно, «звезлочек») происходит быстрее. Проще говоря: заботясь о чистоте транспорте, – Вы думаете о его долговечности.

Помнится, приобрел я велосипед с карбоновой рамой, а покраска начала терять свой эстетичный вид буквально через несколько дней. При первой царапине я дал себе слово, что буду впредь аккуратнее. Но тут вторая, третья, четвертая… Пятая царапина вообще нашаркалась тормозным проводом, незаметно. Как ни старался быть аккуратным, – не удалось защитить велосипед от «ран» - то к металлической стойке прислонишь велосипед на велостоянке, то к металлическому забору, то к столбу дорожного знака. Результат, – небольшие дефекты, которые не очень бросаются в глаза, но смотрится не очень приятно. Что делать в таких случаях? Как избежать царапин на раме «байка»? Сразу сообщу, что все мои «кулибинские» методы – не протестированы. 

Зачем избегать царапин? 

1. Во-первых, при продаже «байка» внешний вид рамы играет очень важную роль. И если она выглядит как в магазине – без царапин и блестит – это будет существенным плюсом. 

2. Велосипед без царапин – это красиво! 

3. Краска, помимо эстетической функции, играет и защитную роль рамы. При целостности покрытия, Вашему «двухколёсному» не будет страшен ни дождь, ни простое мытьё транспорта.